ブースト圧とは何の数字かわかってます？
ブースト圧の単位は「Bar」
ブースト圧（過給圧）はエンジンのピストン内の気圧を指します。単位は「bar（バール）」で表し、1bar＝1013kPa（1気圧）です。「じゃあピストン内部に空気が全部入ったら１barか！」と思ったら、実は違うんです！
ブースト圧とは絶対圧ではなく相対圧、つまりエンジンの外の空気に対して何気圧か？ということを示しています。下の図を見てください。
左図をアイドリング時、右図をアクセル全開時とします。自然吸気エンジン（NA車）はエンジンの中より外のほうが高圧なので、物理の法則に従ってピストン内部に空気が入ります。この入る前は大体 -0.8barぐらいです。アクセル全開では外の空気が一気にたくさん入るので、気圧が外の空気と等しくなり、0.0barとなるわけです。このように外気より低圧だとマイナスで表され、前回では0barになります。因みにエンジンが停止している時は、中は真空のような状態になるので -1.0barになります。
それではターボ車やスーパーチャージャー車（SC車）はどうなるでしょう？
ターボやSCでは外気に加えて、タービンが排気ガスを無理矢理ピストン内部に入れ込むので、アクセルを少し強く踏めば0barは超えてくるわけです。昔は全開時が0.7barぐらいでしたが、今は当たり前に2barにも達するわけです。（最新のAMG A45 Sがその例）つまり絶対圧では3bar！3000kPaほどの圧力がエンジン内部にかかります。
エンジンに無駄な圧力がかかると壊れてしまいます。NA車はそこまでの圧がかからないので、通常はブースト圧は考えませんし、今◯◯barなんて言い方はしません。ブースト圧がかかりすぎるとエンジンが壊れることがあり、それを未然に防ぐ目的でターボ車にはブースト計がついていました。ですので普通ブースト圧はターボ／SC車での言い方をします。
- ダッチチャレンジャーSRT バブリング＋ECUチューニング
- ジャガーXE 2L バブリング施工しました
- 18クラウンマジェスタ バブリング施工しました！
- ムルシエラゴ LP640 出張でバブリングしました！
- ベンツS550 ステージ1.5 ECUチューニング+バブリング施工
- アウディRS4(B9) ダイナミックモードでバブリングのみ ECU書き換え
- アウディRS7 C8 日帰り ECUチューニング&バブリング施工（モード切り替え可）
- Levente Trofeo MY2023 ECUチューニング現車セッティング
- フェラーリ812 Superfast バブリング ECU書き換えへ！ステージ2チューニングで鬼速に！
- シボレー カマロ ZL1エクソシスト バブリング仕様にECU書き換えできました
- 2023年式 CLA45s AMG 特殊ECUロック解除＆現車セッティングによるECUチューニング（ステージ3）成功
- アウディ TTS ダイナミックモード バブリング仕様にECU書き換えできました
- フェラーリF12 ECUチューニング&バブリング施工しました！
- ダッチ チャージャー(LX型) ECU&TCUフルコンピューターチューニング
- アヴェンタドールLP720/S LP740 アフターファイヤ仕様バブリング ECU書き換えしました
- フェラーリ488スパイダー バブリング仕様にECU書き換え
- ポルシェ991.2 カレラ4s ECUチューニング＆バブリング仕様施工で速くなりました！
- ベンツ CLS63AMG ECU+TCUコンプリートチューニング アフターファイヤ付き
- マセラティ レヴァンテ・トロフェオ ECUチューニング&バブリング仕様施工 50馬力アップ
- mbFAST Tuning コルベットC7＆チャレンジャー ECUチューニング（バブリング付き仕様）施工
- 現行8型ハイエース ECUチューニング完成！ 1GD-FTV 2.8ディーゼルターボ GDH206
