ブースト圧とは何の数字かわかってます?
ブースト圧の単位は「Bar」
ブースト圧(過給圧)はエンジンのピストン内の気圧を指します。単位は「bar(バール)」で表し、1bar=1013kPa(1気圧)です。「じゃあピストン内部に空気が全部入ったら1barか!」と思ったら、実は違うんです!
ブースト圧とは絶対圧ではなく相対圧、つまりエンジンの外の空気に対して何気圧か?ということを示しています。下の図を見てください。
左図をアイドリング時、右図をアクセル全開時とします。自然吸気エンジン(NA車)はエンジンの中より外のほうが高圧なので、物理の法則に従ってピストン内部に空気が入ります。この入る前は大体 -0.8barぐらいです。アクセル全開では外の空気が一気にたくさん入るので、気圧が外の空気と等しくなり、0.0barとなるわけです。このように外気より低圧だとマイナスで表され、前回では0barになります。因みにエンジンが停止している時は、中は真空のような状態になるので -1.0barになります。
それではターボ車やスーパーチャージャー車(SC車)はどうなるでしょう?
ターボやSCでは外気に加えて、タービンが排気ガスを無理矢理ピストン内部に入れ込むので、アクセルを少し強く踏めば0barは超えてくるわけです。昔は全開時が0.7barぐらいでしたが、今は当たり前に2barにも達するわけです。(最新のAMG A45 Sがその例)つまり絶対圧では3bar!3000kPaほどの圧力がエンジン内部にかかります。
エンジンに無駄な圧力がかかると壊れてしまいます。NA車はそこまでの圧がかからないので、通常はブースト圧は考えませんし、今◯◯barなんて言い方はしません。ブースト圧がかかりすぎるとエンジンが壊れることがあり、それを未然に防ぐ目的でターボ車にはブースト計がついていました。ですので普通ブースト圧はターボ/SC車での言い方をします。
- ポルシェ991.2 カレラ4s ECUチューニング&バブリング仕様施工で速くなりました!
- ベンツ CLS63AMG ECU+TCUコンプリートチューニング アフターファイヤ付き
- マセラティ レヴァンテ・トロフェオ ECUチューニング&バブリング仕様施工 50馬力アップ
- mbFAST Tuning コルベットC7&チャレンジャー ECUチューニング(バブリング付き仕様)施工
- 現行8型ハイエース ECUチューニング完成! 1GD-FTV 2.8ディーゼルターボ GDH206
- マスタング 2.3EcoBoost バブリング施工できました
- LS460後期 コンピューターチューニングでパワーアップ&リミッターカット バブリングデータも施工!背中に押しつけられた!
- Jeep Gladiator グラディエーター ECU エンジンコンピューターチューニングデータ施工へ! 16馬力/22Nmアップ
- ポルシェ997ターボ バブリング施工(他社ECUチューニング済み)
- 【2024サマーセール】チューニング・バブリングリモート施工 全車種10% OFF
- Chrysler 300C SRT バブリング アフターファイヤ仕様 mbFAST Tuning ECU書き換え施工
- F TYPE 3Lスーパーチャージャー バブリング仕様に施工 ECU書き換えで鳴りまくり!
- ランボルギーニ アヴェンタドール バブリング・アフターファイヤ仕様のECU書き換え
- クライスラー バブリング 300C 5.7 V8 Hemi mbFAST Tuning ECU郵送で施工
- 20クラウンマジェスタ 1UR バブリング+リミッターカットデータ施工
- アウディQ7 CRE ECUチューニング+バブリングデータ施工でパワーアップ!mbFAST Tuning
- Dodge Challenger SRT 6.4 バブリング mbFAST Tuning ECU書き換え
- FK8 バブリング mbFAST Tuning Civic Type R 他社ECUチューン済みでもうまく残してバブリングのみの施工
- レクサスLS460 1UR バブリング&リミッターカットデータ施工 mbFAST Tuning コンピューター書き換え 取付不要
- ベンツVクラス V220d トルクモリモリ ECUチューニングデータ施工 ディーゼルターボ
- トヨタ マークX 250G バブリングデータ施工 即日ECU書き換え