弊社で提供するバブリングは以下の「A」もしくは「B」、またはその両方のパターンがあります。（車種ごとに異なります。）

A. 任意のタイミング・長さバブリングする
アクセルに若干の遊び(1cm程度)を作り、その範囲でアクセルを残すとバブリングする方法です。完全に離すまたは遊び以上のスロットルで鳴り止みます。遊びの範囲内でしかバブリングしないので、タイミングとその作動時間は運転手が自在に操れます。

B. アクセルオフでバブリングする
予め作動回転数を決め、アクセルを離した時又はシフトダウンした時にバブリングします。作動時間はこちらで用意したものになります。(あまりにも長い等は避けています) このパターンではAによる方法も含むことがほとんどな為、もし鳴り止んでしまってもっと継続したい時は、そのままAの鳴らし方を行ってください。

AとBのいずれの方法もシフトダウンやスポーツモードにより比較的高めの回転数にして、意図的にバブリングさせることが前提の操作になり、いずれの操作も伴わない限り、不要にバブリングすることはないように作成してます。(スポーツモードのみでバブリングさせることができる車両は除く。)

エンジンから排出されたガスを分解する触媒という部品に負担がかかります。最悪のケースでは粉砕することもあります。弊社では純正触媒を装着されている場合にはなるべく壊れないよう慎重にギリギリのデータを入れております。ただし、必ずしも壊れないわけではないので、高回転で連続したバブリングはしないようにお願いします。

通常は車検時の検査項目にて排気ガスの測定はされますが、音量の測定が原則無いため、問題なく通るケースがほとんどです。ディーラー車検においても同様です。

中古車販売店や民間整備工場等で診断機によるリセットがあっても、データはリセットされません。正規ディーラーについても同様のことが言えますが、ECU・TCUの新データへのアップデートもされた場合はその限りではありません。

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通常のバブリングでは燃料を濃くすることは一切ありませんので、直接的に悪くすることは全くありません。

mbFAST Tuningでは他社のECUチューニングが施工されている場合、そのデータのバックアップを取り、そのデータにバブリングを上乗せする特殊な方法で施工ができます。またサブコン搭載車へ更にECUチューニングを施工すると故障のリスクが大変高まりますが、「バブリングのみ」であればターボのブースト圧変更を一切伴わず、現に提供開始してから故障した例は一件もありません。

*通常とは異なる方法での施工のため、ECU脱着等による別途料金発生の可能性があります。

*他社ECUチューニングを残してバブリング施工を希望する場合は予約段階でお知らせください。施工現地での申告された場合、既存のチューニングから純正データに戻る可能性があります。

【バブリングのメリット】
燃料を燃やさないということは相対的に燃料が濃い状態です。エンジンの熱を吸収するので、エンジンに優しいと言われています

【バブリングのデメリット】
濃い燃料はエンジンオイルと混ざります。そうするとエンジンオイルの濃度が薄くなるため、ピストンリングとの潤滑性が下がり、摩擦力が増加します。そうすることでピストンの壁が傷つく可能性があります。

【対策】
バブリングを聞くために下道でも回転数を上げがちになります。すると油温が上がりやすくなり、加えて潤滑性が更に低下します。従ってエンジンオイルを少し硬いものにすると予防的かもしれません。また純正触媒が傷みやすくなるので、フロント触媒をメタル・スポーツキャタかストレートにすることをおすすめします。

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