【施工記録】メルセデス・ベンツ C43 AMG／S550 バブリング＋ECUチューニング｜S550は455PS→500PSへ｜mbFAST Tuning
加盟店の施工記録ポータルメルセデス・ベンツ2台の施工記録です。1台目のC43 AMGにはバブリングのみ、2台目のS550にはECUチューニングとバブリングを組み合わせて施工しました。S550の出力は、純正455PS／700Nmから500PS／850Nmへ引き上げています。
車両情報
| 車種 | メルセデス・ベンツ C43 AMG／S550 |
|---|---|
| 作業内容 | C43 AMG：バブリング設定／S550：ECUチューニング＋バブリング設定 |
| 出力 | S550：純正 455PS・700Nm → 500PS・850Nm |
| 作業日 | 2024年6月30日 |
| 施工店 | mbFAST Tuning |
作業内容
C43 AMG：純正マフラーのままバブリング
C43 AMGは、Pops&Bangs（バブリング）の設定のみを行いました。マフラーは純正のままですが、十分なバブリングが得られています。Cクラスは比較的リア側のマフラー構造がストレートに近く、音が乾いて弾けるのが特徴です。作動回転数は2,000rpmからで、2,500rpmから高回転にかけてさらに強く弾けます。
S550：ECUチューニング＋バブリング（455PS→500PS）
S550には、ECUチューニング（Stage1）とバブリングの両方を施工しました。出力は純正455PS／700Nmから500PS／850Nmへ変わり、パワーで+45PS、トルクで+150Nmの上乗せです。バブリングは、オーナー様がリアマフラーを交換していたこともあり、しっかりとした爆発音になりました。
触媒を考慮したバブリングの強さの設定
S550の4.7L V8ツインターボ（M278）や、AMGモデルの5.5L V8ツインターボ（M157）は、排気量が大きいわりに触媒が傷みやすい構造とされています。他車種と同じ感覚で強い数値を入力すると、1段目の触媒が破損して2段目に詰まり、そのまま走行を続けると大きなトラブルにつながるおそれがあります。非AMGのSクラスは排気音が小さくなるよう設計されているため、バブリングの数値を抑えて触媒への負担を減らす設定にするか、マフラーを変更したうえで調整するのが現実的です。
作業のポイント
今回の2台は、同じメルセデスでもバブリングの考え方が異なりました。C43 AMGはマフラー構造に恵まれていたため純正のままで成立し、S550は触媒の弱さを踏まえて強さを慎重に決める必要がありました。車種ごとの排気系の特性を見たうえで設定値を決めることが、仕上がりと車両保護の両立につながります。
よくあるご質問
Q. 純正マフラーのままでもバブリングは可能ですか？
可能です。C43 AMGは純正マフラーのままで、2,000rpmから作動する十分なバブリングが得られました。ただし車種やマフラー構造によって音の大きさは変わります。
Q. S550のバブリングで触媒への影響はありますか？
M278やM157エンジンは触媒が傷みやすいため、強い設定は推奨しません。数値を抑えるか、マフラーを変えたうえで調整することで、負担を軽減します。
Q. ECUチューニングとバブリングは同時に施工できますか？
同時に施工できます。S550でも、ECUチューニング（Stage1）とバブリングの両方を一度に反映しました。
施工動画
この施工の元記事は mbFAST Tuning 本店ブログ でもご紹介しています。
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