【施工記録】コルベットC7とダッジ チャレンジャーSRT ECUチューニング＋バブリング｜アメ車2台｜mbFAST Tuning
加盟店の施工記録ポータルシボレー コルベットC7 グランスポーツ（6.2L）とダッジ チャレンジャーSRT 5.7 Hemiの2台に、バブリングとECUチューニングを施工した記録です。コルベットはバブリングのみ、チャレンジャーはステージ2のECUチューニングにバブリングを加えた内容です。
車両情報
| 車種 | シボレー コルベットC7 グランスポーツ（6.2L）／ダッジ チャレンジャー SRT 5.7 Hemi |
|---|---|
| 作業内容 | バブリング設定（コルベット）／ECUチューニング ステージ2＋バブリング（チャレンジャー） |
| 出力 | チャレンジャー：純正 375PS・555Nm → ステージ1で +15PS・+20Nm |
| 作業日 | 2024年9月14日 |
| 施工店 | mbFAST Tuning |
作業内容
コルベットC7：バブリングのみ
コルベットC7 グランスポーツはAutoTunerを使い、OBDポートから接続しました。ECUはAcDelco E92と認識され、データの読み出しに成功しています。
同車のバブリングは以前にも試みましたが、そのときは鳴らせず見送った経緯があります。今回は手法が進歩しており、設定箇所を見直して再挑戦し、きれいに鳴らすことができました。
コルベットC7：バブリングの仕組み
バブリングは、特定の回転数以上でアクセルに少し遊びを作り、鳴らしたいときにその範囲で踏むと作動する仕様です。そのため、慣れるまではコンフォートモードのほうが鳴らしやすい場合があります。
チャレンジャーSRT 5.7：ステージ2＋バブリング
2台目のチャレンジャーSRT 5.7 Hemiは、第一触媒をストレートにする仕様でのご依頼で、ECUチューニングのステージ2とバブリングをセットで施工しました。社外マフラーが装着済みの車両です。
FCAグループ（ジープ・ダッジ・クライスラー）のアメ車は、ECUの殻割りをして基板へ直接アクセスする必要があります。通電してチップを認識できればバックアップを取ったうえで書き換えられます。純正375PS／555Nmに対し、ステージ1で15PS／20Nmのアップで、触媒ストレート仕様のステージ2ではそれ以上の上乗せが見込めます。
作業のポイント
ポイントは、車種ごとに作業の入口が違うことです。コルベットはOBD接続、チャレンジャーはECUの殻割りが必要でした。数値で見えにくい公道での扱いやすさを重視しつつ、バブリングもしっかり鳴る仕上がりを目指しています。アメ車も対応できる実績の一つです。
よくあるご質問
Q. アメ車のECU書き換えはできますか？
車種により手順が異なります。今回のコルベットC7はOBD経由、チャレンジャーはECUの殻割りで基板へ直接接続して施工しました。
Q. バブリングは常に鳴りますか？
特定の回転数以上で、アクセルに少し遊びを作った範囲で踏んだときに鳴る仕様です。慣れるまではコンフォートモードのほうが鳴らしやすいことがあります。
Q. チャレンジャーの出力はどれくらい上がりますか？
純正375PS／555Nmに対し、ステージ1で15PS／20Nmのアップです。触媒をストレートにしたステージ2では、それ以上の上乗せが見込めます。
施工動画
コルベットC7とチャレンジャーのバブリングサウンドは動画でご確認いただけます。
この施工の元の記事は mbFAST Tuning 本店ブログの記事 でもご紹介しています。
※車検対応可否は車両状態・地域により異なります。公道使用に関わる詳細はお問い合わせください。
施工店: mbFAST Tuning / mbPIT施工記録一覧
CONTACT — この施工について
この施工を mbFAST Tuning に相談する
この記録と同じ内容のご相談・お見積りは、施工した mbFAST Tuning が直接お受けします。車種と希望内容をお伝えいただければ、可否と概算をご案内できます。
