【施工記録】アバルト595 ECUチューニング(Stage2)＋バブリング｜3台の施工事例｜mbFAST Tuning

アバルト595の施工記録を3台分まとめました。1台目の595CにはECUチューニング（Stage2）とバブリング、2台目と3台目のコンペティツィオーネにはバブリングのみを施工しています。他社でECUチューニング済みの車両に対しても、バブリングだけを追加できた事例です。

車両情報

車種	アバルト595C／アバルト595 コンペティツィオーネ（2台）
作業内容	595C：ECUチューニング（Stage2）＋バブリング／コンペティツィオーネ：バブリングのみ
出力	595C：純正 160PS → Stage1 180PS → Stage2 推定200PS／トルク純正230Nm → Stage2 推定330Nm
作業日	2023年9月11日
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

1台目：アバルト595C｜ECUチューニング（Stage2）＋バブリング

ホワイトの595Cは、すでに他社でECUチューニングを受けていた車両です。ご相談の内容は、バブリングの追加と、できればさらなるパワーアップでした。以前に施工を受けた店舗ではバブリングを扱っておらず、既存のECUチューニングを活かしたままバブリングだけを足すことも難しい、というお話でした。そこで、バブリングに加えてECUチューニングも今より速くなるのであれば一緒に行う、という方針で施工しています。

車両の仕様は、排気量1,368cc、エンジン型式312A3です。タービンはIHI製でした。最高出力は純正160PSに対してStage1で180PS、今回のStage2では推定200PSです。トルクは純正230Nmから、Stage2で推定330Nmを見込んでいます。第一触媒がすでにメタル触媒に交換されていたため、Stage2で出せる限りの設定にしつつ、バブリングも触媒の損傷をそれほど気にせず通常の強さで入れました。

書き換え前のバックアップ

既存のチューニングデータと新しいデータのどちらがオーナー様に合うかは、走ってみないと分かりません。そのため、ECUに直接ピンを接続して現在のデータをバックアップしてから作業に入りました。あわせて、OBDポートからECUのソフトウェア番号を読み取り、専用サーバーから純正データもダウンロードしています。

施工後、オーナー様からは「トルクの太さと高回転の伸びをあらためて感じた。バブリングの音も楽しい」という感想が寄せられ、次回は別の車両でもご依頼いただけることになりました。

2台目：コンペティツィオーネ｜バブリングのみ

2台目はバブリングのみの施工です。ECUを車両から取り外さず、12V電源を供給した状態で読み書きを行いました。取り外しの手間を省ける車両では、この方法で作業時間を短くできます。

3台目：コンペティツィオーネ｜他社ECUチューニング済みへのバブリング追加

3台目も、他社のECUチューニングデータが入った状態でのバブリング追加です。ECUがエンジンルーム内の見えやすい位置にあるため、ご自身で取り外せる方からはECUをお送りいただく形で対応しました。読み書きの後、最短で即日の返送が可能です。

他社のECUチューニングが入っていても、バブリングの追加が難しくなければそのまま施工します。元のチューナーにオプション設定がない場合は、作動回転数や強さのご希望もお受けします（内容によって追加料金がかかることがあります）。

作業のポイント

今回の3台に共通するのは、すでに何らかのチューニングが入った車両へ後から手を加える、という点です。そうした車両では、作業前に現在のデータをバックアップし、純正データも用意しておくことで、どちらの仕様にも戻せる状態を保てます。出力の数値はあくまで客観的な目安であり、加速感などの体感を重視して仕上げる方針です。計測方法によって数値は変わるため、数値だけで判断せず、施工先を信頼できるかどうかでも選んでいただくのがよいと考えています。