【施工記録】レンジローバースポーツSVR ECUチューニング＋バブリング｜純正550馬力から+20馬力アップ｜mbFAST Tuning

2016年式のレンジローバースポーツSVRに、ECUチューニングとバブリングの施工、そしてアイドリングストップを無効化する調整を行った記録です。ランドローバー系の施工事例はまだ多くありませんが、5.0Lスーパーチャージャーを搭載する人気モデルであり、今後施工が増えていくことが見込まれる車種です。今回はパワーアップとサウンドの両面、さらに日常使用時の快適性まで含めたご要望をいただき、3項目をまとめて調整しています。

車両情報

車種	レンジローバースポーツ SVR（2016年式・5.0L スーパーチャージャー）
作業内容	ECUチューニング＋バブリング＋アイドリングストップ無効化
作業日	2025年6月4日
出力	純正550馬力／680Nm → ステージ1：570馬力／720Nm（+20馬力／+40Nm、当社シャシダイ計測・参考値）
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

SVRの純正データに隠されたポテンシャル

SVRはスーパーチャージャーを搭載した5.0Lエンジンで純正550馬力を発生しますが、純正のECUデータでは低回転域のトルクが抑えられた制御になっています。今回のECUチューニングでは、この抑えられていた低回転トルクを解放する方向でデータを作成しました。

シャシダイ計測で確認したトルクの伸び

施工後にシャシダイで計測したところ、純正550馬力／680NmからステージⅠとして570馬力／720Nm（+20馬力／+40Nm、当社調べ）という結果になりました。最大値だけを見ると伸び幅が控えめに映りますが、重要なのはアクセルを踏み始めた瞬間のトルク感で、実際に試乗いただいたオーナー様からも「出だしのレスポンスがはっきり変わった」とご評価をいただいています。

バブリングとアイドリングストップ無効化の追加調整

ECUチューニングに続けてバブリングの施工も行い、アクセルオフ時に音を楽しめる仕様に仕上げています。あわせて、信号待ちなどでエンジンが自動停止するアイドリングストップ機能についても、コンピューター側の設定を調整して無効化しました。

SUVならではのウエイトを踏まえたセッティング

SVRは車両重量が2.3トンを超えるSUVのため、同じ5.0Lスーパーチャージャーユニットを積むスポーツカーとは異なり、車重を考慮したトルクセッティングが求められます。低回転域のトルクを持ち上げる際も、駆動系への負荷が過大にならないよう、ステージ1という控えめな設定幅にとどめている点が今回の特徴です。

アイドリングストップの無効化は、街乗りでの信号待ちが多いオーナー様からのご要望が多いメニューで、ECUチューニングとは別枠の調整として個別にご依頼いただくことも可能です。

ランドローバー系の施工実績を今後積み重ねる意義

mbFAST Tuningでは欧州車・国産車を問わず幅広いメーカーのECUチューニングに対応していますが、ランドローバー系はまだ施工件数が少なく、車種ごとのデータの蓄積が発展途上の分野です。1台ずつ丁寧に純正データを解析し、そのモデルに合ったチューニングの方向性を確認していくことが、今後同型車のオーナー様への提案精度を高めることにつながります。

今回のSVRで得たデータは、同じプラットフォームを使う他のレンジローバー系モデルへの施工時にも参考データとして活用していく予定です。輸入車は国産車と比べて情報が少なく、オーナー様ご自身も施工事例を探しづらいというお声をいただくことが多いため、こうした記録を積み重ねること自体に意味があると考えています。

作業のポイント

SVRは純正データの時点で低回転トルクが意図的に抑えられているため、ECUチューニングによる伸びしろが大きい車種です。シャシダイの最大値以上に、アクセルを踏み始めた瞬間のレスポンス向上を重視してデータを作成した点が今回のポイントです。バブリングとアイドリングストップ無効化をあわせて施工することで、日常使用時の快適性と、アクセルオフ時のサウンドの両方を1回の入庫で仕上げられる点も強みです。車重のあるSUVという特性を踏まえ、駆動系への負荷を考慮しながらステージ1にとどめた判断も、今回の記録として残しておきます。