マセラティクアトロポルテGTS（4.7L V8 NA）ECUチューニング＋バブリング｜自然吸気エンジンでも実現

2008年式マセラティクアトロポルテGTS（4.7L V8 NAエンジン）に、ECUチューニングとバブリング（Pops&Bangs）を施工しました。自然吸気（NA）エンジンはターボ車に比べて排気圧のコントロールが難しく、バブリングの実現が難しいと言われることが多い構成です。しかしmbFAST Tuningでは自社でデータを一から作成できる体制のため、NAエンジンであってもバブリングを実現しています。クアトロポルテGTSに搭載される4.7L V8エンジンは、フェラーリ系の技術を受け継ぐ自然吸気特有の伸びやかな吹け上がりが特徴で、高回転までアクセルを踏み込んだときのサウンドに定評があるモデルです。オーナー様からは、この伸びやかな吹け上がりに加えて、アクセルを戻したときにも音を楽しみたいというご希望をいただき、今回の施工に至りました。

マセラティクアトロポルテGTS 4.7 V8 のECUチューニング＋バブリング施工の様子

車両情報

車種	マセラティクアトロポルテGTS（4.7L V8 NA・2008年式）
作業内容	ECUチューニング＋バブリング設定（ECU脱着・Bench書き換え）
作業日	2024年4月21日
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

シーリングされたECUの分解

後期型のクアトロポルテはECUがエンジンルーム内に配置されており、カバーを外すとアルミの箱型のユニットがすぐに見つかります。ただしこの年式のECUは頑固にシーリングされており、まずはこのシーリングをこじ開けるところから作業を始めました。分解には30分ほど格闘する必要がありましたが、無事に基板部分へアクセスすることができています。

データの読み込みとチューニング・バブリングのデータ作成

ECUを固定した状態でデータの吸い出しを行い、この工程自体は5分ほどで完了しました。読み出したデータをもとに、点火時期や燃料噴射量を中心に解析・編集を行い、ECUチューニングとバブリングの両方のデータを作成しています。作業に取り掛かってからテスト走行の終了まで、合計でおよそ3時間をかけて仕上げました。mbFAST Tuningではデータ作成そのものを自社で行っており、外部にデータの作成を委託することはありません。2000年代のマセラティは国内での取り扱い事例自体が少なく、純正データの解析から始める必要があるため、国産車や近年のドイツ車に比べるとデータ作成に時間がかかる傾向がありますが、その分だけ蓄積されるノウハウも大きい車種です。

NAエンジンならではの点火制御での音づくり

NAエンジンでバブリングが難しいとされる主な理由は、ターボ車のようにブースト圧を利用した排気圧のコントロールが使えず、点火時期の調整だけで破裂音を作り出す必要がある点にあります。今回のクアトロポルテGTSでも、点火リタードと燃料噴射のタイミングを細かく調整することで、狙った回転域でしっかりと音が出るデータに仕上げています。テスト走行では実際にアクセルオフの場面で音が鳴ることを確認したうえで納車しました。V8ならではの左右バンクのバランスにも配慮しながら、8気筒すべてで安定して破裂音が出るよう、一つひとつの気筒に対する調整結果を確認しながらデータを詰めていったのも、この車種ならではの作業内容です。

作業のポイント

この施工のポイントは、ターボ車に比べて条件が難しいとされるNAエンジンでも、自社でデータを一から作成できる体制によってバブリングを実現している点です。クアトロポルテGTSのようにECUがシーリングされている年式の車両では、脱着そのものよりも分解作業に時間がかかることもありますが、分解後のデータ読み込みから書き込みまでの工程は比較的短時間で完了します。V8自然吸気らしい官能的なサウンドに、減速時のバブリング音が加わることで、アクセルオンとオフの両方でこの車の個性をより強く感じられる仕上がりになりました。2000年代のイタリア車はモデルや年式によってECUの固定方法やシーリングの仕様がまちまちで、分解作業そのものが施工時間の大部分を占めることも珍しくありません。今回のように分解に手間がかかる車両でも、一度データへのアクセス方法を確立してしまえば、同型車への再現性が高まる点も、自社でノウハウを蓄積する意義のひとつです。