【施工記録】ロリンザーK50（W211 Eクラスベース）バブリング施工｜Digitecチューン済み車両への追加対応

国内では正規ディーラー車として1台のみというロリンザーK50（W211 Eクラスベース）のバブリング施工をさせていただきました。すでにDigitecチューンが施されている車両への追加施工という珍しい記録です。

ベースはW211 E500に搭載されるM113型V8 5.0L NAエンジンで、ロリンザー製スーパーチャージャーが組み合わされています。お飾りではなく実際に過給を効かせる仕様で、すでに社外チューンが入った状態からのバブリング追加という点が今回の記録の特徴です。もともとチューニングされていない車両にバブリングを追加するのとは勝手が異なり、既存データとの整合性を確認しながら進める必要がありました。

車両情報

車種	ロリンザーK50（メルセデス・ベンツ W211 Eクラスベース／M113 V8 5.0L NA＋スーパーチャージャー）
作業内容	バブリング施工（Digitecチューン済み車両への追加施工）
作業日	2021年11月22日
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

Bosch ME2.8 ECUの解析

搭載されているECUはBosch ME2.8で、2000年から2006年ごろまでのベンツ車に採用されていた型式です。通常のECUチューンでは特殊なデータバンクから純正データをダウンロードして書き換えのベースにしますが、ME2.8自体は年式が古いこともあり、解析に必要なドライバー類は比較的見つけやすい部類に入ります。年式の古いECUならではの情報の集めやすさが、今回の作業を進めるうえで助けになりました。

ロリンザー×Digitecという組み合わせへの対応

今回のように、社外スーパーチャージャー（ロリンザー）と海外チューナー（Digitec）のデータが既に入った状態の車両は極めてレアなケースです。今までのバブリング施工で積み重ねてきたノウハウを生かし、この車両に合うドライバー・設定を探りながら作業を進めました。純正状態からのバブリング追加とは異なり、すでに手が加えられたベースデータの構造を読み解くところから始める必要がありました。

既にチューニング済みの車両への追加施工

mbFAST Tuningでは、他社でチューニング済みの車両に対してもバブリング施工を追加で承っています。既存のセッティングを尊重しつつ、バブリングのための燃料カット・点火タイミングの調整を組み込む形で対応しました。既存データを壊さないよう、変更する範囲をバブリングに関わる部分に絞り込んで作業しています。

希少な改造車への対応力

国内に流通するW211 Eクラスの中でも、ロリンザーK50のような正規ディーラー車は極めて数が少なく、さらにDigitecチューンが施された個体となるとほぼ前例がありません。こうした希少な改造車であっても、これまで積み重ねてきたバブリング施工の経験値を頼りに、車両ごとの構成を読み解きながら対応できるのがmbFAST Tuningの強みです。

古いモデルだからこそ残る記録の価値

W211 E500ベースの車両は年式を重ねており、こうしたモデルの施工記録は年々貴重になっていきます。ロリンザーやDigitecといった当時の改造トレンドを反映した個体は今後さらに希少になっていくと考えられ、その状態を記録として残しておくこと自体にも意味があると考えています。

作業のポイント

この施工のポイントは、社外スーパーチャージャーと海外チューナーのデータが既に入った特殊な車両に対して、既存のセッティングを崩さずバブリングを追加できた点です。

年式の古いECU（Bosch ME2.8）ならではの解析のしやすさと、レアな改造車ならではの手探りの部分が両立した施工でした。

希少な個体ほど前例に頼れない場面が増えますが、これまでの施工実績で培った解析・調整のノウハウを応用することで対応の幅を広げています。

古いモデルであっても、状態のよい個体であれば追加のカスタムに十分対応できることも今回の記録が示す点です。年式を理由に選択肢を狭める必要はありません。

よくあるご質問

Q. 他社でチューニング済みの車両にもバブリング施工はできますか？

できます。今回のロリンザーK50のように、既にDigitecチューンなど他社のセッティングが入った車両でも、既存の設定を踏まえてバブリングを追加で施工しています。変更範囲をバブリングに関わる部分に絞ることで、既存のデータを崩さないよう配慮しています。事前に既存データの構成を確認したうえで作業範囲を決めています。