【施工記録】BMW F10 528i（自然吸気NAエンジン）バブリング施工｜ECU直接アクセスで実現する制御チューン｜mbFAST Tuning

BMW F10型 528i（3.0L 直列6気筒自然吸気NAエンジン）へのバブリング施工をご依頼いただきました。バブリングというとターボ車の施工例が多い印象を持たれがちですが、今回はターボの付いていないNAエンジンでの事例です。OBDからの書き込みに対応していない個体だったため、通常のOBD経由の施工とは異なる工程を踏んでいます。5シリーズ・F10型はミッドサイズセダンとして人気の高いモデルで、直列6気筒NAエンジンならではの回転フィールを楽しみたいというご要望から今回の施工に至りました。施工の可否や工程は車両ごとに異なるため、今回のような特殊な個体への対応事例として記録に残します。

車両情報

車種	BMW F10 528i（3.0L 直列6気筒自然吸気NAエンジン）
作業内容	バブリング施工（ECU直接アクセスによるデータ書き換え）
作業日	2023年2月28日
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

施工車両について

今回の車両はBMW F10型528iで、搭載されるN52型3.0L直列6気筒はターボを持たない自然吸気エンジンです。過給圧のコントロールで音を作るターボ車とは異なり、NAエンジンでのバブリングは制御データの作り込みがよりシビアになりやすいのが特徴です。

F10型5シリーズは2010年代を代表するミッドサイズセダンで、直列6気筒らしい滑らかな回転フィールが持ち味のモデルです。バブリングを組み合わせることで、普段のドライブフィールはそのままに、アクセルオフ時の音の演出だけをプラスできます。

バブリング対応データの書き込み

ターボの有無に関わらず、アクセルオフ時にアフターファイヤー音を出す制御データを書き込むことでバブリングは実現できます。他車種ではboot mod3という方式でOBDから書き込める個体も多くありますが、今回のF10 528iはOBDからの書き込みに対応していない特殊な個体でした。

そのためECUを車両から取り外し、直接アクセスしてデータの読み書きを行っています。OBD経由の施工であれば数十分で終わる作業も、ECUへの直接アクセスが必要な場合は準備・作業ともに手間がかかり、1回の施工にまとまった時間を要します。

取り外し・書き込み・元通りの配線・組み付けまでを含めると、OBD施工の数倍の工数がかかることも珍しくありません。事前に対応可否を確認したうえで、必要な工程を見積もってから作業に入るようにしています。

書き換え後のリセット作業

ECUを外してデータを書き換えたあとは、エンジン側が一時的にエラーを拾い、吹け上がりが悪くなることがあります。放置すれば数分から十数分ほどで解消することが多いほか、エンジンを何度か掛け直すことでも改善しますが、最も確実なのは診断機を使ってエラーをリセットする方法です。

特にBMWはこのリセット作業を丁寧に行わないと違和感が残りやすい傾向があるため、mbFAST Tuningでは書き換え後に必ず診断機でのリセットとテスト走行を行い、通常のフィーリングに戻っていることを確認したうえで納車しています。エラーが残ったまま引き渡してしまうと、アイドリングの落ち込みや加速時のもたつきとして表れることがあるため、この最終確認は欠かせない工程です。

作業のポイント

ターボの有無に関わらずバブリングが施工できること、そしてOBDから書き込めない個体でもECUへの直接アクセスによって対応できることがこの施工のポイントです。工程が増える分、通常のOBD施工よりも作業時間は長くなりますが、対応可否を事前に判断したうえで工程を選べるのがECU直接アクセスに対応している強みです。また、書き換え後のエラーリセットを怠ると違和感が残ったままになってしまうため、テスト走行での最終確認までを含めて1回の施工として捉えています。NAエンジンはターボ車に比べて音作りの自由度が異なるため、車両ごとの特性を踏まえたデータ調整が求められる施工でもあります。OBD非対応の個体でも工程を変えて対応できることを知っていただければ、施工可否の判断材料になるはずです。