【施工記録】BMW E63 M6（5.0L V10 NA）バブリング施工｜OBD経由のデータ書き換えで音を作り込む｜mbFAST Tuning

BMW E63型 M6に、バブリング設定の施工をご依頼いただきました。5.0L V10自然吸気エンジンを積む先代M6は、現行のツインターボ世代とは違う甲高い吹け上がりが持ち味の一台です。以前は他店でECUチューニングの施工実績がある車両とのことでしたが、今回はバブリング設定のみをOBD経由で新たに組み込みました。V10自然吸気ならではの独特な吹け上がりに、アクセルオフ時の演出を加えることで、普段の走行シーンでも楽しめる一台に仕上げています。

車両情報

車種	BMW E63型 M6（5.0L V10自然吸気エンジン）
作業内容	バブリング設定（OBD書き換え）
作業日	2023年1月13日
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

OBDからの生データ読み出し

このE63型M6が属する世代は、OBDポート経由でECU内部の生データをそのまま読み出せる構造になっています。ECUを車両から取り外す必要がないため、作業の手間や車両への負担を抑えられるのが利点です。まずは現状のプログラムをそのまま抽出し、バックアップとして保存しました。

5.0L V10自然吸気というユニットは、同時期のV8やV12ターボモデルに比べると国内での取り扱い実績が少なく、マップの構成自体が独特です。過去に他店で施工された履歴もあったため、まずは現状のデータの内容を確認するところから作業を始めています。

V10自然吸気エンジンという特殊な土台

BMWのS85型5.0L V10は、F1由来の技術を市販車に落とし込んだといわれる特殊なエンジンです。同時期の他ブランドがV8ターボへ移行し始めていた中で、10気筒・自然吸気という構成を貫いた数少ないモデルであり、8250rpmまで回るという高回転特性を持っています。

この高回転型のエンジン特性は、バブリングの設定にもそのまま影響します。低回転域での排気圧力が控えめな分、アクセルオフ直後に音を出そうとすると息切れしたような不自然な鳴り方になりやすく、回転域ごとに細かくマップを分けて調整する必要がありました。中間域から高回転域にかけては比較的音を作りやすい一方、アイドリング付近まで含めて破綻なく仕上げるのが今回の課題でした。

バブリングデータの作成と試乗での確認

読み出したデータをもとに、バブリング用のマップを作成してECUへ書き込みます。自然吸気エンジンはターボモデルに比べて排気側の圧力変動が穏やかなため、アフターファイヤーまで持っていくには点火時期やアイドリング付近の燃調をかなり作り込む必要があります。

今回は試乗を10回以上繰り返しながらデータを詰めていきました。当初はアフターファイヤーが鳴る設定も目指しましたが、この個体では条件がなかなか揃わず、最終的には狙い通りのバブリングが安定して鳴る設定にまとめています。テスト走行のたびに音の出方を録音して聞き比べ、回転域ごとのばらつきを一つずつ潰していく地道な作業になりました。

アフターファイヤーが鳴らなかった理由としては、既存のECUデータが持つ燃調のクセや、この個体特有の排気系のコンディションが影響している可能性があります。無理に燃料を濃くして狙うとエンジンへの負担が大きくなるため、今回は安全マージンを確保できる範囲でバブリング音を安定させることを優先しました。

作業のポイント

V10自然吸気という珍しいユニットでも、OBD経由でのデータ読み書きに対応していればECUの脱着なしでバブリングを組み込めます。ターボモデルに比べて音の作り込みに時間がかかりやすいエンジンではありますが、試乗を重ねて条件を詰めることで安定した音を再現できます。過去に他店でECUチューニングの施工歴がある車両でも、現状のデータを確認したうえで問題なく追加の作業が行えるのも今回のポイントです。高回転型のエンジンほど回転域ごとの調整項目が増える分、一度に完璧な設定を狙うのではなく、試乗と修正を繰り返しながら精度を上げていく進め方が向いています。希少なユニットだからこそ、無理な燃調変更でエンジンに負担をかけるのではなく、安全マージンを確保しながら再現性のある音に仕上げることを重視しました。