学生なら物理で車を考える②【コーナリング編】
首都高と峠でを速く走るにはコーナーをいかに攻められるかということ。私がどのようにしてコーナーを速く曲がる練習をしたかお教えします。
遠心力
まずコーナーを攻めるのはドライ路面だけにしましょう。ウェットは限界が読めない面もあるのでふとした瞬間スーッと流されます。
力は質量×加速度です。遠心力も”質量”と曲がっている方向とは逆向きの”加速度”の積で働きます。
そしてその加速度はカーブの半径と速度に依存します。高速道路で「R=300」とか書いてある標識見たことありませんか?あれは「このカーブは半径300mの円と同じ曲がり具合ですよ」という意味です。カーブの半径をr[m]、速度をv[m/s]とすると加速度aは次の通りです。
$$a=\frac{v^2}{r} [m/s^2]$$遠心力は「速度の二乗に比例」「半径に反比例」します。
例えばあるコーナーをいつも50km/hで曲がっている時、横Gが0.2Gだとしたら、速度が2倍の100km/hで曲がったら横Gは4倍の0.8Gになります。
また半径100mのカーブをある一定の速度で曲がった時の横Gが0.6Gだとした時、半径200mのカーブを同じ速度で曲がると横Gは0.3Gになります。
Gの定義
「Gを感じる〜」とかカーロケに表示されるG、ドラレコの衝撃時録画の衝撃度合いの設定で登場するGなど色々なGがあります。物理学で正確に表される数値としては「〇〇×9.8」を計算した値になり、Gまたはgはある決まった定数であります。
重力にも地面の向きに1Gの加速度が働いており、重力加速度と言います。この重力加速度がGの基準であり、例えばコーナリングで横Gが1.00発生した時は、重力と同じ分の遠心力が発生したことになるわけです。運転していて真横に重力と同じ分の力が発生したらびっくりしますよね。横に1.0Gを発生させるようなコーナリングはそれくらいおっかないということです。
Gを知って練習する
履いているタイヤや車の種類によって限界Gは左右します。私は下の写真のようなGセンサー付きカーロケを車につけております。
こういう加速度センサーを持っていないとイメージが湧かないと思うので例を挙げると、
- 普通のブレーキ:0.1Gから0.2G
- 下手なブレーキ、強いブレーキ:0.3Gから0.5G
- 急ブレーキ、フルブレーキ:0.6Gから1.0Gまたはそれ以上
- 緩やかなカーブ:0.1Gから0.3G
- ちょっと急カーブ、急ハンドル:0.4Gから0.5G
- 首都高、峠で攻める:0.6G以上
- タイヤが鳴り出す:0.8G以上
- アイスバーンでのフルブレーキ:0.1G
- 雪上でのフルブレーキ:〜0.3G
- ウェット路面でのフルブレーキ:0.6Gから0.7G
- ドライ路面でのフルブレーキ:0.7G後半
私は実際に加速度センサーを見ながら走ってみたり、速い車の後をついていって加速度メーターを見ながら曲がったりしながら練習してきました。
いつも使う道のカーブの半径は当然変わりませんよね。自分が何キロで走るかによって遠心力は左右することを頭に入れてきました。いつも100km/hで曲がっているところが0.5Gだから、110km/hなら0.6Gくらいだなって思いながらどんどん限界に近づけていきました。
コーナリングの練習はスピードが出やすい高速道路の方が楽なんですよね。峠とか急なカーブだと、50km/hが70km/hになっただけで横Gは1.4×1.4で1.96倍の約2倍になるのに対し、高速道路で100km/hが120km/hになっても横Gは1.44倍にしかなりません。同じ2倍になるのは200km/hで曲がった時だけ。
峠を限界で曲がっていてちょっとでも限界オーバーな速度で走るとすぐグリップを失いますから危険なのに対し、高速道路なら音を鳴らそうとまでは思わないし、10km/hスピードがアップしただけでもそんなに遠心力は強くなりません。タイヤがなる前にビビってそれ以上出せなくなるだけです。マージンもあるから大丈夫です!
- アウディRS4(B9) ダイナミックモードでバブリングのみ ECU書き換え
- アウディRS7 C8 日帰り ECUチューニング&バブリング施工(モード切り替え可)
- Levente Trofeo MY2023 ECUチューニング現車セッティング
- フェラーリ812 Superfast バブリング ECU書き換えへ!ステージ2チューニングで鬼速に!
- シボレー カマロ ZL1エクソシスト バブリング仕様にECU書き換えできました
- 2023年式 CLA45s AMG 特殊ECUロック解除&現車セッティングによるECUチューニング(ステージ3)成功
- アウディ TTS ダイナミックモード バブリング仕様にECU書き換えできました
- フェラーリF12 ECUチューニング&バブリング施工しました!
- ダッチ チャージャー(LX型) ECU&TCUフルコンピューターチューニング
- アヴェンタドールLP720/S LP740 アフターファイヤ仕様バブリング ECU書き換えしました
- フェラーリ488スパイダー バブリング仕様にECU書き換え
- ポルシェ991.2 カレラ4s ECUチューニング&バブリング仕様施工で速くなりました!
- ベンツ CLS63AMG ECU+TCUコンプリートチューニング アフターファイヤ付き
- マセラティ レヴァンテ・トロフェオ ECUチューニング&バブリング仕様施工 50馬力アップ
- mbFAST Tuning コルベットC7&チャレンジャー ECUチューニング(バブリング付き仕様)施工
- 現行8型ハイエース ECUチューニング完成! 1GD-FTV 2.8ディーゼルターボ GDH206
- マスタング 2.3EcoBoost バブリング施工できました
- LS460後期 コンピューターチューニングでパワーアップ&リミッターカット バブリングデータも施工!背中に押しつけられた!
- Jeep Gladiator グラディエーター ECU エンジンコンピューターチューニングデータ施工へ! 16馬力/22Nmアップ
- ポルシェ997ターボ バブリング施工(他社ECUチューニング済み)
- 【2024サマーセール】チューニング・バブリングリモート施工 全車種10% OFF