【施工記録】日産Z33 350Z バブリング施工｜他社チューニング済み車両にアフターファイヤーを追加｜mbFAST Tuning

日産 Z33 フェアレディZ（350Z）に、バブリング設定のみを追加する施工を行いました。この車両はご依頼をいただいた時点ですでに他社によるECUチューニングが施されており、mbFASTでは新たにアフターファイヤー音を出すバブリングデータのみを組み込んでいます。国産スポーツクーペのご依頼はまだ数が少なく、日産車の施工は今回が初めてでした。輸入車中心のバブリング施工実績の中で、国産NAエンジンならではの音の作り方を確認できた事例でもあります。

車両情報

車種	日産 Z33 フェアレディZ（350Z）3.5L V6 NA（VQ35DE）
作業内容	バブリング設定（OBD経由・既存ECUチューニングへの追加施工）
作業日	2023年3月26日
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

バブリングとは

バブリングとは、アクセルを戻した瞬間やシフトダウン時に「パンパン」「バチバチ」といったアフターファイヤー音を発生させる設定のことです。マフラー側に手を加える方法もありますが、mbFASTでは主にECU側の点火タイミングや燃料噴射のカット幅を調整することで音を作り出しています。そのため社外マフラーに交換していない車両でも施工が可能で、パーツ交換を伴わない分、比較的短時間で作業を終えられるのが特徴です。音量や頻度はエンジンの気筒数・排気系のレイアウトによっても変わってくるため、同じ設定値でも車種ごとに聞こえ方は異なります。

他社チューニング済み車両へのバブリング追加

事前の確認で、この車両にはすでに他社によるECUチューニングが施されていることが分かりました。ECU側にデータ保護などの特別な対策がされていない限り、OBDポートから現在のデータを読み出して編集することができます。今回の車両も保護がかかっておらず、通常どおりOBD経由でのアクセスが可能でした。他社のベースデータをそのまま活かし、バブリングの設定のみを追加で組み込む方針で作業を進めています。

音が鳴るまでのパラメータ調整

バブリングは点火タイミングや燃料噴射のカット幅を細かく調整することで音の出方が変わるため、既存のチューニングデータとの組み合わせによっては、一度の書き込みでは狙った音が出ないことがあります。今回もまさにそのケースで、カット幅や点火リタード量を少しずつ変えながら試走と再書き込みを繰り返し、最終的に「パンパン」という乾いたアフターファイヤー音が安定して出るところまで追い込みました。NAエンジン特有の回転の伸びを損なわないよう、通常走行時のフィーリングへの影響が出ない範囲でデータを詰めています。ターボ車のバブリングに比べるとNA車は音の出しどころが限られるため、狙った回転域やアクセル開度で確実に鳴るかどうかを重点的に確認しました。

作業のポイント

他社チューニング済みのベース環境にバブリングだけを後付けする場合、ノーマルECUへの新規施工よりも調整の手間がかかることがあります。今回のように一度で鳴らなかった場合でも、パラメータを追い込むことで多くのケースで対応が可能です。作業自体はOBDからの書き換えのみで完結しており、パーツの交換は発生していません。また作業前の状態は保存したうえで編集していますので、必要であれば元のデータに戻すこともできます。他社チューニング車両の場合は保護の有無によって対応可否が変わるため、事前の確認が欠かせない工程です。

国産車の施工実績はまだ多くありませんが、OBDからアクセスできる車種であれば対応できるケースは少なくありません。350Zのような人気のスポーツクーペでも、バブリングを追加することでアクセルオフの瞬間の演出が大きく変わります。作業前後で通常走行時のドライバビリティに影響が出ていないかを確認したうえで納車していますので、音以外の部分も含めて仕上がりを気にされる方にも安心してご依頼いただけます。

よくあるご質問

Q. 他社でECUチューニング済みの車両でもバブリングだけ追加できますか？

できます。データ保護などの対策がされていない限り、OBDから現在のデータを読み出し、そこにバブリング設定を組み込む形で対応可能です。今回のZ33も他社チューニング済みの状態からバブリングのみを追加しています。プロテクションがかかっている場合は事前にその旨をお伝えしますので、まずは車種と施工履歴をお知らせください。