ポルシェ 991 GT3 ECUチューニング＆バブリング施工｜エキゾーストバルブをECUで常時開放、純正マフラーでもここまで鳴る
ポルシェ 991 GT3の、ECUチューニングとバブリング（ポップス&バングス）の施工をご依頼いただきました。
4.0リッターのNA水平対向6気筒を9,000rpmまで回す、現行のポルシェの中でも特別な一台です。ターボ車のように「ブーストを上げてパワーを出す」車ではないので、ECUチューニングの主眼はレスポンスとフィーリング、そして今回オーナー様が一番気にされていた「音」でした。
GT3のバブリングは「バルブ」が壁になる
991 GT3にはスポーツエキゾーストが付いていて、センターコンソールのボタンを押すとマフラーのバルブが開いて音が変わります。ただ、純正の制御はボタンをONにしても「常に全開」ではありません。低回転でアクセルを離した瞬間はバルブが閉じるようにプログラムされていて、この領域だけは静かに走らせる設計になっています。
問題は、バブリングが鳴るのがまさにその「アクセルオフの瞬間」だということ。せっかくバブリングを入れても、鳴るタイミングでバルブが閉じてしまうので、音がこもって外に出てこない。GT3系のバブリングで一番もったいないポイントです。
今回の施工内容は？
- ECUチューニング（4.0L NA用データ）
- バブリング（ポップス&バングス）設定
- エキゾーストバルブの常時開放（ECUの制御変更・マフラーは純正のまま）
ポイントは3つ目です。バルブが閉じる制御そのものをECU側で変更し、常時開放の状態にしました。マフラー本体には一切手を入れていません。純正のスポーツエキゾーストのまま、バブリングが鳴る瞬間にバルブが開いている状態を作った、ということです。
純正マフラーでここまで鳴る
結果はこちらの動画でご確認ください。マフラー交換なし、バルブ開放＋バブリングだけでこの音量です。オーナー様も「純正でこんなにうるさくなるんだ」と驚かれていました。
NAエンジンのバブリングは、ターボ車と比べて対応しているお店がかなり少ないメニューです。以前991.2 GT3RSや991 GT3RS 4.0でも施工していますが、「NAだから無理と言われた」というご相談は今でも多くいただきます。GT3系はできます。
音量や鳴るタイミングは調整できますので、控えめにしたい方はそのように仕上げます。なお、高回転域での多用は触媒の劣化リスクが上がる点は、施工前にご説明したうえで進めています。
ECUチューニング側の狙い
4.0L NAの991.2 GT3は純正500ps/460Nm。NAなのでターボ車のような大幅な数字の上乗せはありませんが、当店のデータでは+25ps/+25Nm前後を目安に、点火・燃料を見直してアクセルに対する反応を全域で引き上げています。「数字」より「踏んだ瞬間の付き」が変わるのが、GT3のECUチューニングの体感です。スペックと料金はポルシェの価格・スペック表をご覧ください。
書き込みは運転席のOBDポートから行いました。純正データは施工前に必ず保存していますので、ディーラー入庫の際などに戻すことも可能です。
「バルブが閉じて音がこもる」GT3オーナー様へ
今回のバルブ常時開放は、バブリングをやらない方にも効きます。スポーツエキゾーストのボタンを押しているのに低回転で音が引っ込む、というあの挙動をなくしたいだけでも対応できます。他店でバブリング済みだけど音がこもる、というお車も、当店データへの入れ替えとあわせて調整可能です。
まずは車種・年式と、どんな音にしたいかをお聞かせください。ご相談・お見積りは無料です。
