【施工記録】フェラーリポルトフィーノM ECUチューニング＋社外エアクリ｜620PSから約40PS・90Nmアップ｜mbFAST Tuning

フェラーリポルトフィーノM（3.85L V8ツインターボ）にECUチューニングを施工した記録です。純正状態で620PS・760Nmを発生するエンジンに対し、ECU書き換えとハイフロー社外エアクリーナーの組み合わせで約40PS・90Nmのアップを実現しました。ポルトフィーノMはローマと共通のスペックを持ちますが、エンジンがフロントに搭載されているため、ECUへのアクセスと書き換え自体は比較的スムーズに進められました。今回はmbFAST Tuning自社のデモカーとして導入した個体への施工です。

車両情報

車種	フェラーリポルトフィーノM（3.85L V8ツインターボ）
作業内容	ECUチューニング（データ書き換え）＋社外ハイフローエアクリーナー装着
出力	純正620PS・760Nm → 目安+40PS・90Nm（約660PS・850Nm）
作業日	2025年9月7日
施工店	mbFAST Tuning

作業内容

フロント搭載ECUからのデータ抽出

ポルトフィーノMはフロントエンジンレイアウトのため、ECUもフロント側に配置されています。リアミッドシップのカリフォルニアの時に比べてアクセスがしやすく、AutoTunerを使ったデータの読み出し・書き込みもスムーズに完了しました。

純正データを解析したうえで、過給圧・点火時期・燃料噴射のマップを720PSクラスの他車種での知見も踏まえながら再構成し、620PS・760Nmの純正値から約40PS・90Nmの上乗せとなるデータを作成しています。

社外ハイフローエアクリーナーで吸気効率を向上

ECU書き換えと合わせて、吸気系には社外のハイフロータイプのエアクリーナーを装着しました。純正状態でも十分な吸気量を確保していますが、ECUチューニングで過給圧を高める分、高回転域での吸気抵抗を減らすことでポテンシャルを引き出しやすくしています。

エアクリーナー交換後は高回転までの吹け上がりが詰まることなくスムーズになり、ブーストの立ち上がりに対して吸気側がボトルネックにならない状態に仕上がりました。純正エアクリボックスの造形を踏襲した形状のため、外観上の違和感もほとんどありません。フィルター自体の交換サイクルも純正部品とほぼ同等で、メンテナンス性を犠牲にしていない点も採用のポイントです。

実測に基づく加速性能の確認

施工後は実際に試走を行い、加速性能を確認しています。外気温26℃の条件下で、100km/hから200km/hまでの加速はおよそ6秒という結果になりました。V8ツインターボならではの中間加速の伸びが、ECUチューニングによってさらに強調された形です。

ECU書き換え自体は車両を預ける必要がなく、日帰りで完了する内容です。今回はmbFAST Tuning自社のデモカーとして納車した個体のため、通常のご依頼対応と同じ手順・同じ機材でデータを作成し、社内の検証も兼ねて仕上げました。

デモカーとして今後の展開

ポルトフィーノMのデモカー導入は、フェラーリ車種のECUチューニングにおけるデータ蓄積とご依頼者様への試乗機会の提供を兼ねた取り組みです。今回作成したデータは、同型式・同グレードの車両へのご依頼時にベースデータとして活用でき、初回のデータ作成にかかる時間を短縮できます。

フロントエンジン・V8ツインターボというレイアウトは、ローマやポルトフィーノシリーズに共通するため、今後同系統のご依頼をいただいた際にも、今回蓄積したノウハウを踏まえたスムーズな対応が可能です。デモカーは試乗を通じてバブリング施工との組み合わせなど、追加のカスタム提案にも活用していく予定です。

作業のポイント

フロントエンジンレイアウトのポルトフィーノMは、リアミッドシップ車に比べてECUへのアクセスが容易で、書き換え自体の難易度は高くありません。一方で620PSという高出力帯からのさらなる上乗せとなるため、過給圧マップの調整は他車種以上に慎重に行っています。ECU書き換えと社外ハイフローエアクリーナーを組み合わせることで、パワー数値だけでなく高回転域までの吹け上がりの軽さも同時に向上させられるのが、この施工の要点です。ハードの追加はエアクリーナーのみで、大掛かりな分解や加工は行っていません。デモカーとして得られたデータは、今後同型式のご依頼への対応力向上にもつながっています。