学生なら物理で車を考える②【コーナリング編】
首都高と峠でを速く走るにはコーナーをいかに攻められるかということ。私がどのようにしてコーナーを速く曲がる練習をしたかお教えします。
遠心力
まずコーナーを攻めるのはドライ路面だけにしましょう。ウェットは限界が読めない面もあるのでふとした瞬間スーッと流されます。
力は質量×加速度です。遠心力も”質量”と曲がっている方向とは逆向きの”加速度”の積で働きます。
そしてその加速度はカーブの半径と速度に依存します。高速道路で「R=300」とか書いてある標識見たことありませんか?あれは「このカーブは半径300mの円と同じ曲がり具合ですよ」という意味です。カーブの半径をr[m]、速度をv[m/s]とすると加速度aは次の通りです。
$$a=\frac{v^2}{r} [m/s^2]$$遠心力は「速度の二乗に比例」「半径に反比例」します。
例えばあるコーナーをいつも50km/hで曲がっている時、横Gが0.2Gだとしたら、速度が2倍の100km/hで曲がったら横Gは4倍の0.8Gになります。
また半径100mのカーブをある一定の速度で曲がった時の横Gが0.6Gだとした時、半径200mのカーブを同じ速度で曲がると横Gは0.3Gになります。
Gの定義
「Gを感じる〜」とかカーロケに表示されるG、ドラレコの衝撃時録画の衝撃度合いの設定で登場するGなど色々なGがあります。物理学で正確に表される数値としては「〇〇×9.8」を計算した値になり、Gまたはgはある決まった定数であります。
重力にも地面の向きに1Gの加速度が働いており、重力加速度と言います。この重力加速度がGの基準であり、例えばコーナリングで横Gが1.00発生した時は、重力と同じ分の遠心力が発生したことになるわけです。運転していて真横に重力と同じ分の力が発生したらびっくりしますよね。横に1.0Gを発生させるようなコーナリングはそれくらいおっかないということです。
Gを知って練習する
履いているタイヤや車の種類によって限界Gは左右します。私は下の写真のようなGセンサー付きカーロケを車につけております。
こういう加速度センサーを持っていないとイメージが湧かないと思うので例を挙げると、
- 普通のブレーキ:0.1Gから0.2G
- 下手なブレーキ、強いブレーキ:0.3Gから0.5G
- 急ブレーキ、フルブレーキ:0.6Gから1.0Gまたはそれ以上
- 緩やかなカーブ:0.1Gから0.3G
- ちょっと急カーブ、急ハンドル:0.4Gから0.5G
- 首都高、峠で攻める:0.6G以上
- タイヤが鳴り出す:0.8G以上
- アイスバーンでのフルブレーキ:0.1G
- 雪上でのフルブレーキ:〜0.3G
- ウェット路面でのフルブレーキ:0.6Gから0.7G
- ドライ路面でのフルブレーキ:0.7G後半
私は実際に加速度センサーを見ながら走ってみたり、速い車の後をついていって加速度メーターを見ながら曲がったりしながら練習してきました。
いつも使う道のカーブの半径は当然変わりませんよね。自分が何キロで走るかによって遠心力は左右することを頭に入れてきました。いつも100km/hで曲がっているところが0.5Gだから、110km/hなら0.6Gくらいだなって思いながらどんどん限界に近づけていきました。
コーナリングの練習はスピードが出やすい高速道路の方が楽なんですよね。峠とか急なカーブだと、50km/hが70km/hになっただけで横Gは1.4×1.4で1.96倍の約2倍になるのに対し、高速道路で100km/hが120km/hになっても横Gは1.44倍にしかなりません。同じ2倍になるのは200km/hで曲がった時だけ。
峠を限界で曲がっていてちょっとでも限界オーバーな速度で走るとすぐグリップを失いますから危険なのに対し、高速道路なら音を鳴らそうとまでは思わないし、10km/hスピードがアップしただけでもそんなに遠心力は強くなりません。タイヤがなる前にビビってそれ以上出せなくなるだけです。マージンもあるから大丈夫です!
- ベンツ CLS63AMG ECU+TCUコンプリートチューニング アフターファイヤ付き
- マセラティ レヴァンテ・トロフェオ ECUチューニング&バブリング仕様施工 50馬力アップ
- mbFAST Tuning コルベットC7&チャレンジャー ECUチューニング(バブリング付き仕様)施工
- ¡Completada la puesta a punto de la ECU del actual Hiace Tipo 8! 1GD-FTV 2.8 diesel turbo GDH206
- マスタング 2.3EcoBoost バブリング施工できました
- ¡Late LS460 ordenador de sintonía para aumentar la potencia y cortar el limitador de burbujas de datos también instalado! ¡Empujado hacia atrás!
- ¡Jeep Gladiator Gladiator ECU Ordenador del motor de sintonización de datos a la instalación! ¡16hp/22Nm arriba!
- Porsche 997 Turbo burbujeante instalación (ECU sintonizado por otra empresa)
- [2024 Summer Sale] Tuning y burbujeo instalación remota 10% OFF para todos los modelos.
- Chrysler 300C SRT burbujeo después del fuego especificación mbFAST Tuning ECU reescritura instalación
- ¡F TYPE 3L SUPERCHARGER Instalado a la especificación de burbujeo ECU reescrito a sonar!
- Reescritura de la ECU del Lamborghini Aventador burbujeante especificación de postcombustión.
- Chrysler Babbling 300C 5.7 V8 Hemi mbFAST Tuning ECU instalado por correo.
- 20 Corona Majesta 1UR burbujeo + limitador corte instalación de datos
- Audi Q7 CRE ECU tuning + instalación de datos de burbujeo para más potencia! mbFAST Tuning
- Dodge Challenger SRT 6.4 burbujeante mbFAST Tuning ECU reescritura
- FK8 burbujeo mbFAST Tuning Civic Type R ECU sintonizado por otra empresa, pero dejó bien en su lugar, sólo burbujeo.
- Lexus LS460 1UR burbujeo y limitador de corte de datos de instalación mbFAST Tuning Reescritura por ordenador No requiere instalación
- Mercedes Benz Clase V V220d Torque Molly ECU tuning data installation Diesel turbo
- Toyota Mark X 250G Instalación de datos de burbujeo Reescritura inmediata de la ECU
- Mercedes-Benz C43AMG S550 Torque Molly ECU tuning y datos de burbujeo instalación el mismo día mbFAST Tuning